(1) 配送中心 的合理布局要求。現實的 配送中心 的分 布，對 配送中心 的經濟活動有很大的影響， 配送中心 一旦建 成，就需要利用各種規劃的技術的方法，用低的成本完成 向用戶的配送。但是 配送中心 的分布現狀，如果難以和用戶 進行有效銜接， 配送中心 的活動便會受到很大的抑制。國內 外都有不少例子，證明了 配送中心 、倉庫、轉運站乃至生產 工廠，由于分布不合理導致失敗的結果。
為了追求 配送中心 的合理分布，便需要在它未形成之 前，規劃它的布局。要根據現狀 和發展的預期，確定 配送中心 應當如何布局，在特定條件下又如 何確定一個 配送中心 的位址。考慮的原則主要有如下方面：
1)動態性原則。考慮 配送中心 的布局，絕不宜將環境 條件和影響因素絕對化， 配送中心 許多有關影響因素都是變 化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中 選擇該 配送中心 的用戶數量也隨用戶對市場的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和 價格因素有變化。
2)競爭原則。配送活動是接近用戶的服務性非常強的 活動，因此，用戶的選擇必將引起配送服務的競爭。如果不 考慮這種市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇， 會導致壟斷的形成和配送服務質量的下降。基于競爭的原 則， 配送中心 的布局要充分體現服務性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會由于服務性不夠而在競爭中失敗。
3)低運費原則。 配送中心 必須組織對用戶的配送運輸， 因而運費原則極具特殊性。這也是競爭原則在運費方面的具 體體現。由于運費和運距有關，所以低運費原則常常簡化成 最短距的問題，用各種數學方法求解出 配送中心 與預計供應 點與預計用戶之間的最短理論距離或最短實際距離，以做為 配送中心 布局的參考。
4)交通原則； 配送中心 的主要活動，一方面在配送中 心內部，這有賴于 配送中心 的設計及工藝裝備；另一方面， 配送中心 的配送活動領域遠在中心之外的一個幅射地區，這 一活動則需依賴于交通條件，這也是 配送中心 布局的一個特 殊原則。應該說，競爭原則，低運費原則的實現和交通條件 關系密切，也要通過交通條件實現。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時要考慮現有交通條件；另一方面，布局 配送中心 時，交通作為同時布局的內容，只布局 配送中心 而 不布局交通；有可能會使 配送中心 的布局失敗。
5)統籌的原則。 配送中心 的層次、數量、布局是與生 產力布局，與消費布局等密切相關的；互相交織且互相促進 制約的。設定一個非常合理的 配送中心 布局，必須統籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。
連鎖經營 配送中心 的合理布局在考慮以上原則的基礎 上，關鍵是解決定位選擇與數量配置這樣的兩個問題：
① 配送中心 的定位選擇。連鎖經營企業 配送中心 其主要 任務是為各連鎖分店服務，加之采購品種多，供應廠商多， 無法考慮到離供應廠商的距離遠近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務。
隨著連鎖規模的擴大，連鎖分店的數量大增，地域分布 更廣，運輸上的壓力也更大，為此， 配送中心 應盡可能地定 位在中心區域。這個中心區域并不是指市中心，而是指相對 眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此 外， 配送中心 應具備一定的規模，有必需的場地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。
② 配送中心 的數量配置。一般而言，對于一個中小城市 的連鎖經營企業，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設一個 配送中心 恐怕很 難解決問題。加之單個的 配送中心 規模過于龐大，在組織上和 管理上會帶采不少難以預料的困難，經濟上也難做到合理。 選擇合適的地點配置若干個分中心，各自承擔本地域的配送 任務，同時用電腦網絡把各 配送中心 聯結起來，由總部加以 協調。
(2) 配送中心 的人才配置要求。 配送中心 能否充分發揮 其各項功能和作用，完成其應承擔的任務，人才配置是關 鍵。為此，必須為 配送中心 配備數量上合理，具有一定專業 知識，具有較強組織能力，結構合理的領導班子和專業干 部，以確保 配送中心 的順利運轉。
(3) 配送中心 的管理水平要求。連鎖經營企業作為一種 全新的流通模式和運作結構，要求其 配送中心 達到科學化和現代化。只有通過合理的科學管理制度、現代化的管理方法 和手段，才能確保 配送中心 基本功能和作用的發揮，從而保 障連鎖經營企業整體效益的實現。
(4) 配送中心 的裝備配置要求。連鎖經營企業 配送中心 面對著成千上萬的供應廠商和瞬息萬變的市場，對內又承擔 著眾多連鎖分店的配送和及時滿足他們不同需要的任務，這 就要求必須配備現代化裝備，才能使其獲得必要的物質條 件。其中，尤其要重視計算機網絡的運用，通過現代化的計 算機網絡可以廣泛收集信息，及時進行分析比較，通過科學 的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統化、復雜 化和緊迫性問題最有效的工具和手段。
為了追求 配送中心 的合理分布，便需要在它未形成之 前，規劃它的布局。要根據現狀 和發展的預期，確定 配送中心 應當如何布局，在特定條件下又如 何確定一個 配送中心 的位址。考慮的原則主要有如下方面：
1)動態性原則。考慮 配送中心 的布局，絕不宜將環境 條件和影響因素絕對化， 配送中心 許多有關影響因素都是變 化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中 選擇該 配送中心 的用戶數量也隨用戶對市場的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和 價格因素有變化。
2)競爭原則。配送活動是接近用戶的服務性非常強的 活動，因此，用戶的選擇必將引起配送服務的競爭。如果不 考慮這種市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇， 會導致壟斷的形成和配送服務質量的下降。基于競爭的原 則， 配送中心 的布局要充分體現服務性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會由于服務性不夠而在競爭中失敗。
3)低運費原則。 配送中心 必須組織對用戶的配送運輸， 因而運費原則極具特殊性。這也是競爭原則在運費方面的具 體體現。由于運費和運距有關，所以低運費原則常常簡化成 最短距的問題，用各種數學方法求解出 配送中心 與預計供應 點與預計用戶之間的最短理論距離或最短實際距離，以做為 配送中心 布局的參考。
4)交通原則； 配送中心 的主要活動，一方面在配送中 心內部，這有賴于 配送中心 的設計及工藝裝備；另一方面， 配送中心 的配送活動領域遠在中心之外的一個幅射地區，這 一活動則需依賴于交通條件，這也是 配送中心 布局的一個特 殊原則。應該說，競爭原則，低運費原則的實現和交通條件 關系密切，也要通過交通條件實現。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時要考慮現有交通條件；另一方面，布局 配送中心 時，交通作為同時布局的內容，只布局 配送中心 而 不布局交通；有可能會使 配送中心 的布局失敗。
5)統籌的原則。 配送中心 的層次、數量、布局是與生 產力布局，與消費布局等密切相關的；互相交織且互相促進 制約的。設定一個非常合理的 配送中心 布局，必須統籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。
連鎖經營 配送中心 的合理布局在考慮以上原則的基礎 上，關鍵是解決定位選擇與數量配置這樣的兩個問題：
① 配送中心 的定位選擇。連鎖經營企業 配送中心 其主要 任務是為各連鎖分店服務，加之采購品種多，供應廠商多， 無法考慮到離供應廠商的距離遠近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務。
隨著連鎖規模的擴大，連鎖分店的數量大增，地域分布 更廣，運輸上的壓力也更大，為此， 配送中心 應盡可能地定 位在中心區域。這個中心區域并不是指市中心，而是指相對 眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此 外， 配送中心 應具備一定的規模，有必需的場地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。
② 配送中心 的數量配置。一般而言，對于一個中小城市 的連鎖經營企業，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設一個 配送中心 恐怕很 難解決問題。加之單個的 配送中心 規模過于龐大，在組織上和 管理上會帶采不少難以預料的困難，經濟上也難做到合理。 選擇合適的地點配置若干個分中心，各自承擔本地域的配送 任務，同時用電腦網絡把各 配送中心 聯結起來，由總部加以 協調。
(2) 配送中心 的人才配置要求。 配送中心 能否充分發揮 其各項功能和作用，完成其應承擔的任務，人才配置是關 鍵。為此，必須為 配送中心 配備數量上合理，具有一定專業 知識，具有較強組織能力，結構合理的領導班子和專業干 部，以確保 配送中心 的順利運轉。
(3) 配送中心 的管理水平要求。連鎖經營企業作為一種 全新的流通模式和運作結構，要求其 配送中心 達到科學化和現代化。只有通過合理的科學管理制度、現代化的管理方法 和手段，才能確保 配送中心 基本功能和作用的發揮，從而保 障連鎖經營企業整體效益的實現。
(4) 配送中心 的裝備配置要求。連鎖經營企業 配送中心 面對著成千上萬的供應廠商和瞬息萬變的市場，對內又承擔 著眾多連鎖分店的配送和及時滿足他們不同需要的任務，這 就要求必須配備現代化裝備，才能使其獲得必要的物質條 件。其中，尤其要重視計算機網絡的運用，通過現代化的計 算機網絡可以廣泛收集信息，及時進行分析比較，通過科學 的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統化、復雜 化和緊迫性問題最有效的工具和手段。
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本文來源： 連鎖企業配送中心的配置要求
