越來(lái)越多的人相信，物流業(yè)蘊(yùn)藏著眾多的新機(jī)會(huì)，但由于行業(yè)剛剛起步，行內(nèi)企業(yè)更多地是在摸著石頭過(guò)河。
時(shí)下，“物流”正在成為一個(gè)最炙手可熱的名詞。有人做了一個(gè)粗略的統(tǒng)計(jì)，自1999年11月到今年2月的四個(gè)月間，由中央政府各有關(guān)部門(mén)、地方政府、各協(xié)會(huì)學(xué)會(huì)和高等院校等舉辦的各種物流高峰會(huì)、研討會(huì)、展覽會(huì)和研討班等達(dá)到20多個(gè)，密度之大可謂空前，一時(shí)間、談?wù)撐锪鞒闪艘环N時(shí)尚。
更多的企業(yè)則以自身的行動(dòng)來(lái)應(yīng)和這一熱潮，到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)上以物流冠名的網(wǎng)站已經(jīng)超過(guò)160個(gè)，企業(yè)斥資建立現(xiàn)代物流配送網(wǎng)的聲音也此起彼伏，這些企業(yè)既有郵政部門(mén)也有客運(yùn)和貨運(yùn)商，還有為數(shù)眾多的來(lái)自其它行業(yè)的企業(yè)，越來(lái)越多的人們相信：物流業(yè)是一棵成長(zhǎng)中的搖錢(qián)樹(shù)。
冷門(mén)行業(yè)火速升溫
業(yè)內(nèi)專家分析，除了我國(guó)物流市場(chǎng)的確具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力外，導(dǎo)致這一輪物流熱的還有幾大原因，首先，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)自帶物流伙伴(供應(yīng)鏈復(fù)制)和自建物流企業(yè)(包括合資和合作)階段以后，希望用物流的理念來(lái)整合我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。第二，我國(guó)加入WTO已經(jīng)指日可待，面對(duì)1至3年的過(guò)渡期，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模并與國(guó)際物流接軌。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤(pán)活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)，以改善生存條件；另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展也給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于我國(guó)曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)“重生產(chǎn)輕流通”，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一直是相對(duì)冷門(mén)的行業(yè)，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱，整合了物資保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國(guó)外引入的。
據(jù)了解，“物流”概念最早產(chǎn)生于本世紀(jì)50年代的美國(guó)，其后幾十年中得到迅猛的發(fā)展，涵義從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。
作為國(guó)際物流領(lǐng)域上新興的產(chǎn)業(yè)，第三方物流業(yè)指向貨主提供物流代理服務(wù)的各種行業(yè)。過(guò)去很少能由一個(gè)企業(yè)代理貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)，而完善的第三方物流的代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為，盡管目前仍有許多制造商不愿將物流這一肥缺轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動(dòng)力，有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來(lái)越高，范圍也將越來(lái)越廣。
市場(chǎng)無(wú)限大？
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流業(yè)在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。據(jù)了解，德國(guó)總的物流市場(chǎng)達(dá)到346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33%，在其它的歐共體國(guó)家中，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的所占比重基本上在10%到35%之間；在美國(guó)則有57%的物流量是通過(guò)第三方業(yè)者完成的；而在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)的份額更是高達(dá)80%。
據(jù)國(guó)際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16.9%，達(dá)718億美元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額計(jì)算，市場(chǎng)份額應(yīng)在200億美元左右。而對(duì)這一數(shù)字，國(guó)內(nèi)不少物流業(yè)界人士認(rèn)為還過(guò)于保守，物流學(xué)專家、北京物資學(xué)院教授王之泰也認(rèn)為，在我國(guó)8萬(wàn)億的國(guó)民總產(chǎn)值中，數(shù)萬(wàn)億元的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，因此這個(gè)市場(chǎng)是相當(dāng)巨大的。
另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家 大中 型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為，由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。
沈紹基進(jìn)一步指出，中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量，可以說(shuō)，第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場(chǎng)就有多大。
網(wǎng)絡(luò)就是入場(chǎng)券
作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無(wú)所不至，這就意味著業(yè)者需要一個(gè)四通八達(dá)、無(wú)所不至的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。
鋪設(shè)一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)需要多大的成本？關(guān)于這個(gè)數(shù)字似乎還沒(méi)有一個(gè)確切的估算。但我們可以通過(guò)一些線索來(lái)大體揣度一下鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的所需的花費(fèi)。例如，據(jù)一家正在籌劃著進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計(jì)劃投入98億美元，而其中僅僅用來(lái)鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就達(dá)10億美元。
姑且不論這家公司對(duì)在中國(guó)鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)所需成本的估算是否準(zhǔn)確，至少可以看出從無(wú)到有地建造一個(gè)全國(guó)性配送網(wǎng)絡(luò)的高昂成本。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，與昂貴的全國(guó)性配送網(wǎng)絡(luò)相比，區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)的代價(jià)相對(duì)低一些，但是記者在采訪中了解到，這一投入仍然是相當(dāng)巨大的。以深圳市的郵政投遞網(wǎng)為例，據(jù)廣東郵政物流配送服務(wù)公司深圳分公司(前身為深圳市郵政投遞局)總經(jīng)理助理林柏青介紹，僅僅“養(yǎng)活”深圳一個(gè)市的郵政投遞網(wǎng)絡(luò)，每年就要花去3000多萬(wàn)元人民幣。
可見(jiàn)，無(wú)論是“鋪”網(wǎng)還是之后的“養(yǎng)”網(wǎng)，費(fèi)用都是相當(dāng)可觀的。另外，即使能夠支付這樣的巨額代價(jià)，網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和完善還需要大量的時(shí)間，這使得從零開(kāi)始建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)無(wú)法在同一條起跑線上與競(jìng)爭(zhēng)者同時(shí)起跑。
這就是為什么聽(tīng)上去與物流毫不相關(guān)的家用電器制造商TCL會(huì)斥資5億元?dú)⑷肫渲校u(mài)手機(jī)電池起家的東方紅葉公司，也把它的傳統(tǒng)銷售網(wǎng)站成功轉(zhuǎn)型成了網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，并開(kāi)始為其他網(wǎng)站送貨……這些大型企業(yè)在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)中發(fā)展了一個(gè)龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的副產(chǎn)品，銷費(fèi)網(wǎng)絡(luò)成了這些企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域的一塊沉甸甸的籌碼，以康佳為例，由于在全國(guó)已經(jīng)擁有60個(gè)分公司、210個(gè)經(jīng)營(yíng)部、8000多名銷售人員的銷售隊(duì)伍，康佳已經(jīng)宣稱，不僅不考慮請(qǐng)別人做第三方物流，還有意利用自己的銷售網(wǎng)絡(luò)做別人的第三方物流。
據(jù)了解，目前在物流配送行業(yè)的大門(mén)前躍躍欲試的企業(yè)千差萬(wàn)別，從擁有龐大發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的報(bào)社集團(tuán)，到TCL、康佳等已在全國(guó)各地建立龐大銷售網(wǎng)的大企業(yè)們，從擁有出租車公司到只限于某個(gè)區(qū)域內(nèi)的小型送貨公司……，然而它們都具有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是擁有比較完善的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。
興奮過(guò)后的迷惘
談到行業(yè)的前景，不少業(yè)內(nèi)人士的臉上都交替地閃現(xiàn)過(guò)興奮和迷惘的神情。一方面，越來(lái)越多的人了解到：物流是個(gè)能賺錢(qián)的好東西，但另一方面，許多已經(jīng)殺入或正準(zhǔn)備進(jìn)入的人卻又為自己最終究竟能從這個(gè)領(lǐng)域中得到多少而感到迷惑，一位業(yè)內(nèi)人士十分坦率地告訴記者：“我只知道物流配送非常有前途，做這一行將來(lái)應(yīng)該能賺錢(qián)，但至于將來(lái)究竟能夠占有多少市場(chǎng)份額，我們只能說(shuō)不知道?！?
一些匆匆殺入這一領(lǐng)域的業(yè)者抱怨說(shuō)，盡管為了了解這個(gè)行業(yè)的前景，他們聽(tīng)了不少專家學(xué)者的講座、參加了不少這方面的研討，可是到目前為止大多數(shù)人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)除了“可以賺錢(qián)”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和發(fā)展”等理論水平上，“沒(méi)有人告訴我們究竟能在市場(chǎng)上占多大份額，定位應(yīng)該在哪里?！钡拇_，“摸石頭過(guò)河”可說(shuō)是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)目前真實(shí)寫(xiě)照?？磥?lái)，無(wú)論是郵政，還是大企業(yè)、小配送公司，都還有一番痛苦地較量才能劃定各自的位置。
“現(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)是否為時(shí)太早”也是困撓一些業(yè)內(nèi)人士的問(wèn)題。據(jù)了解廣東省郵政局剛剛成立的電子郵政局是以電子商務(wù)的個(gè)性化物流配送為主要定位，但據(jù)其屬下的廣東郵政物流配送服務(wù)公司深圳分公司總經(jīng)理助理林柏青介紹，公司從6月28日成立至今的所有業(yè)務(wù)中，尚無(wú)一單來(lái)自電子商務(wù)。
此外，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從總體來(lái)看，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問(wèn)題，例如缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口；另外，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益；第三，目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才十分缺乏。
時(shí)下，“物流”正在成為一個(gè)最炙手可熱的名詞。有人做了一個(gè)粗略的統(tǒng)計(jì)，自1999年11月到今年2月的四個(gè)月間，由中央政府各有關(guān)部門(mén)、地方政府、各協(xié)會(huì)學(xué)會(huì)和高等院校等舉辦的各種物流高峰會(huì)、研討會(huì)、展覽會(huì)和研討班等達(dá)到20多個(gè)，密度之大可謂空前，一時(shí)間、談?wù)撐锪鞒闪艘环N時(shí)尚。
更多的企業(yè)則以自身的行動(dòng)來(lái)應(yīng)和這一熱潮，到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)上以物流冠名的網(wǎng)站已經(jīng)超過(guò)160個(gè)，企業(yè)斥資建立現(xiàn)代物流配送網(wǎng)的聲音也此起彼伏，這些企業(yè)既有郵政部門(mén)也有客運(yùn)和貨運(yùn)商，還有為數(shù)眾多的來(lái)自其它行業(yè)的企業(yè)，越來(lái)越多的人們相信：物流業(yè)是一棵成長(zhǎng)中的搖錢(qián)樹(shù)。
冷門(mén)行業(yè)火速升溫
業(yè)內(nèi)專家分析，除了我國(guó)物流市場(chǎng)的確具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力外，導(dǎo)致這一輪物流熱的還有幾大原因，首先，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)自帶物流伙伴(供應(yīng)鏈復(fù)制)和自建物流企業(yè)(包括合資和合作)階段以后，希望用物流的理念來(lái)整合我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。第二，我國(guó)加入WTO已經(jīng)指日可待，面對(duì)1至3年的過(guò)渡期，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模并與國(guó)際物流接軌。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤(pán)活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)，以改善生存條件；另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展也給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于我國(guó)曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)“重生產(chǎn)輕流通”，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一直是相對(duì)冷門(mén)的行業(yè)，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱，整合了物資保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國(guó)外引入的。
據(jù)了解，“物流”概念最早產(chǎn)生于本世紀(jì)50年代的美國(guó)，其后幾十年中得到迅猛的發(fā)展，涵義從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。
作為國(guó)際物流領(lǐng)域上新興的產(chǎn)業(yè)，第三方物流業(yè)指向貨主提供物流代理服務(wù)的各種行業(yè)。過(guò)去很少能由一個(gè)企業(yè)代理貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)，而完善的第三方物流的代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為，盡管目前仍有許多制造商不愿將物流這一肥缺轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動(dòng)力，有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來(lái)越高，范圍也將越來(lái)越廣。
市場(chǎng)無(wú)限大？
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流業(yè)在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。據(jù)了解，德國(guó)總的物流市場(chǎng)達(dá)到346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33%，在其它的歐共體國(guó)家中，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的所占比重基本上在10%到35%之間；在美國(guó)則有57%的物流量是通過(guò)第三方業(yè)者完成的；而在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)的份額更是高達(dá)80%。
據(jù)國(guó)際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16.9%，達(dá)718億美元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額計(jì)算，市場(chǎng)份額應(yīng)在200億美元左右。而對(duì)這一數(shù)字，國(guó)內(nèi)不少物流業(yè)界人士認(rèn)為還過(guò)于保守，物流學(xué)專家、北京物資學(xué)院教授王之泰也認(rèn)為，在我國(guó)8萬(wàn)億的國(guó)民總產(chǎn)值中，數(shù)萬(wàn)億元的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，因此這個(gè)市場(chǎng)是相當(dāng)巨大的。
另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家 大中 型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為，由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。
沈紹基進(jìn)一步指出，中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量，可以說(shuō)，第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場(chǎng)就有多大。
網(wǎng)絡(luò)就是入場(chǎng)券
作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無(wú)所不至，這就意味著業(yè)者需要一個(gè)四通八達(dá)、無(wú)所不至的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。
鋪設(shè)一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)需要多大的成本？關(guān)于這個(gè)數(shù)字似乎還沒(méi)有一個(gè)確切的估算。但我們可以通過(guò)一些線索來(lái)大體揣度一下鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的所需的花費(fèi)。例如，據(jù)一家正在籌劃著進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計(jì)劃投入98億美元，而其中僅僅用來(lái)鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就達(dá)10億美元。
姑且不論這家公司對(duì)在中國(guó)鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)所需成本的估算是否準(zhǔn)確，至少可以看出從無(wú)到有地建造一個(gè)全國(guó)性配送網(wǎng)絡(luò)的高昂成本。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，與昂貴的全國(guó)性配送網(wǎng)絡(luò)相比，區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)的代價(jià)相對(duì)低一些，但是記者在采訪中了解到，這一投入仍然是相當(dāng)巨大的。以深圳市的郵政投遞網(wǎng)為例，據(jù)廣東郵政物流配送服務(wù)公司深圳分公司(前身為深圳市郵政投遞局)總經(jīng)理助理林柏青介紹，僅僅“養(yǎng)活”深圳一個(gè)市的郵政投遞網(wǎng)絡(luò)，每年就要花去3000多萬(wàn)元人民幣。
可見(jiàn)，無(wú)論是“鋪”網(wǎng)還是之后的“養(yǎng)”網(wǎng)，費(fèi)用都是相當(dāng)可觀的。另外，即使能夠支付這樣的巨額代價(jià)，網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和完善還需要大量的時(shí)間，這使得從零開(kāi)始建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)無(wú)法在同一條起跑線上與競(jìng)爭(zhēng)者同時(shí)起跑。
這就是為什么聽(tīng)上去與物流毫不相關(guān)的家用電器制造商TCL會(huì)斥資5億元?dú)⑷肫渲校u(mài)手機(jī)電池起家的東方紅葉公司，也把它的傳統(tǒng)銷售網(wǎng)站成功轉(zhuǎn)型成了網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，并開(kāi)始為其他網(wǎng)站送貨……這些大型企業(yè)在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)中發(fā)展了一個(gè)龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的副產(chǎn)品，銷費(fèi)網(wǎng)絡(luò)成了這些企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域的一塊沉甸甸的籌碼，以康佳為例，由于在全國(guó)已經(jīng)擁有60個(gè)分公司、210個(gè)經(jīng)營(yíng)部、8000多名銷售人員的銷售隊(duì)伍，康佳已經(jīng)宣稱，不僅不考慮請(qǐng)別人做第三方物流，還有意利用自己的銷售網(wǎng)絡(luò)做別人的第三方物流。
據(jù)了解，目前在物流配送行業(yè)的大門(mén)前躍躍欲試的企業(yè)千差萬(wàn)別，從擁有龐大發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的報(bào)社集團(tuán)，到TCL、康佳等已在全國(guó)各地建立龐大銷售網(wǎng)的大企業(yè)們，從擁有出租車公司到只限于某個(gè)區(qū)域內(nèi)的小型送貨公司……，然而它們都具有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是擁有比較完善的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。
興奮過(guò)后的迷惘
談到行業(yè)的前景，不少業(yè)內(nèi)人士的臉上都交替地閃現(xiàn)過(guò)興奮和迷惘的神情。一方面，越來(lái)越多的人了解到：物流是個(gè)能賺錢(qián)的好東西，但另一方面，許多已經(jīng)殺入或正準(zhǔn)備進(jìn)入的人卻又為自己最終究竟能從這個(gè)領(lǐng)域中得到多少而感到迷惑，一位業(yè)內(nèi)人士十分坦率地告訴記者：“我只知道物流配送非常有前途，做這一行將來(lái)應(yīng)該能賺錢(qián)，但至于將來(lái)究竟能夠占有多少市場(chǎng)份額，我們只能說(shuō)不知道?！?
一些匆匆殺入這一領(lǐng)域的業(yè)者抱怨說(shuō)，盡管為了了解這個(gè)行業(yè)的前景，他們聽(tīng)了不少專家學(xué)者的講座、參加了不少這方面的研討，可是到目前為止大多數(shù)人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)除了“可以賺錢(qián)”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和發(fā)展”等理論水平上，“沒(méi)有人告訴我們究竟能在市場(chǎng)上占多大份額，定位應(yīng)該在哪里?！钡拇_，“摸石頭過(guò)河”可說(shuō)是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)目前真實(shí)寫(xiě)照?？磥?lái)，無(wú)論是郵政，還是大企業(yè)、小配送公司，都還有一番痛苦地較量才能劃定各自的位置。
“現(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)是否為時(shí)太早”也是困撓一些業(yè)內(nèi)人士的問(wèn)題。據(jù)了解廣東省郵政局剛剛成立的電子郵政局是以電子商務(wù)的個(gè)性化物流配送為主要定位，但據(jù)其屬下的廣東郵政物流配送服務(wù)公司深圳分公司總經(jīng)理助理林柏青介紹，公司從6月28日成立至今的所有業(yè)務(wù)中，尚無(wú)一單來(lái)自電子商務(wù)。
此外，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從總體來(lái)看，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問(wèn)題，例如缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口；另外，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益；第三，目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才十分缺乏。
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