又一年大促日進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各路人馬在硝煙味漸濃的電商戰(zhàn)場(chǎng)摩拳擦掌。已公布的天貓2014年雙十一招商規(guī)則及操作培訓(xùn)中甚至對(duì)這次的發(fā)貨時(shí)間和物流狀態(tài)做出了嚴(yán)格規(guī)定，未能達(dá)標(biāo)將一律按延遲發(fā)貨處理。同個(gè)游戲里的玩家們都明白，可以暴漲工作量，但不能再爆倉(cāng)了！面對(duì)這好比春運(yùn)的天量位移，怎么破？
被倒逼的電商倉(cāng)配
近年來(lái)，和電商相關(guān)的紀(jì)錄正被快速刷新著。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)了1.3萬(wàn)億元，2013年雙十一當(dāng)天僅天貓的訂單數(shù)即達(dá)1.67億個(gè)，而當(dāng)年的全國(guó)快遞包裹總數(shù)更是達(dá)到了92億個(gè)，其中網(wǎng)購(gòu)占比超過(guò)六成。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)總額，從2009年起正在以每年高于70%的速度增長(zhǎng)。
增長(zhǎng)的不光是訂單數(shù)量和消費(fèi)金額，還有覆蓋地區(qū)和標(biāo)的品類(lèi)，但這些都是深度較小的“碎片”，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。與之同期飛速增長(zhǎng)的當(dāng)然還包括倉(cāng)配物流。目前，中國(guó)電商物流以順豐及“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司為主，看似相對(duì)集中的快遞大戶(hù)，實(shí)際上依然是低集中度、非標(biāo)準(zhǔn)化的“碎片”。為節(jié)約成本，大部分快遞公司常采用的外包加盟方式，不僅容易引起勞動(dòng)力惡性競(jìng)爭(zhēng)，也使本可以現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)缺少應(yīng)用空間，進(jìn)而拖累了整個(gè)中國(guó)電商業(yè)的發(fā)展。
一面是高歌猛進(jìn)的消費(fèi)態(tài)勢(shì)，一面是力不從心的倉(cāng)配物流，它們共同需要的是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化的現(xiàn)代整體倉(cāng)儲(chǔ)物流。
輕資產(chǎn)不可承受之重
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的重要性，中國(guó)電商運(yùn)營(yíng)者已越來(lái)越明白，這是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的支撐主體之一。
具有教科書(shū)意義的，始建于1995年的亞馬遜，2010年至今已在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的投入接近139億美元，這其中就包括新建50個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心。139億美元的支出超過(guò)了亞馬遜創(chuàng)立以來(lái)在倉(cāng)儲(chǔ)方面的投入總和。截至2012年底，亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)中心總數(shù)已達(dá)到89個(gè)。
這似乎是一種解決之道。為了能在電商大戰(zhàn)中勝出，京東、蘇寧、易迅、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐脚_(tái)紛紛斥巨資自建倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，因?yàn)榻鉀Q了這個(gè)痛點(diǎn)，前端銷(xiāo)售才能暢行無(wú)阻。然而對(duì)于電商而言，這也是一柄雙刃劍。“倉(cāng)儲(chǔ)物流執(zhí)行成本”（運(yùn)輸、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨和退換貨等）占電商企業(yè)支出比重之高，已直接影響到其盈利能力。當(dāng)原本“輕資產(chǎn)”的電商投身自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，勢(shì)必將背上越來(lái)越重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，以往高周轉(zhuǎn)的現(xiàn)金必將越來(lái)越多被沉淀在固定資產(chǎn)上。
實(shí)際上，亞馬遜在上世紀(jì)90年代時(shí)的“倉(cāng)儲(chǔ)物流執(zhí)行成本”也一度占到了總成本的20%，目前則下降到10%左右，但仍占總銷(xiāo)售收入的8.5%。從經(jīng)營(yíng)角度看，亞馬遜后來(lái)的扭虧主要來(lái)自于倉(cāng)儲(chǔ)物流成本和支付成本的下降。
問(wèn)題是，對(duì)于大多數(shù)電商來(lái)說(shuō)，真的有必要自建倉(cāng)配體系而讓公司利潤(rùn)率承壓?jiǎn)幔壳也徽撏恋刭Y源，動(dòng)輒幾千萬(wàn)的物流設(shè)施，還有先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和高端物流人才，試問(wèn)，能有多少電商有實(shí)力建設(shè)并運(yùn)營(yíng)好呢？
用電不必自建電廠
在歐美市場(chǎng)，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流外包服務(wù)的需求很高，歐洲占比達(dá)到20%，美國(guó)達(dá)到40%。但在中國(guó)，該比例僅為3%。為什么中國(guó)的客戶(hù)不愿意選擇第三方呢？
今年9月16日公布的《中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》顯示，到2013年底，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)2.44萬(wàn)家，比同期增加7%；從業(yè)人員71萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.4%；行業(yè)資產(chǎn)總額1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%。全國(guó)營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)面積8.6億平方米，比上年增長(zhǎng)23%，其中，立體倉(cāng)庫(kù)在2億平方米左右，約占23.2%。僅這組數(shù)字，就已多少能讓人體會(huì)出眼下中國(guó)倉(cāng)配與網(wǎng)購(gòu)的匹配度差距，其中涵蓋的是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。
中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)科技有限公司總裁王俊杰認(rèn)為，電商選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)而沒(méi)有選擇外包，歸根結(jié)底是目前多數(shù)第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司無(wú)法滿(mǎn)足電商的要求。但值得注意的是，隨著電商的高速發(fā)展，其自建倉(cāng)儲(chǔ)根本無(wú)法完全滿(mǎn)足企業(yè)的增長(zhǎng)需求。
現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的要求，不僅僅局限于物資商品的存儲(chǔ)功能，更要求其延伸服務(wù)鏈，發(fā)揮“承上啟下”的樞紐作用。客戶(hù)的各種商品集中在第三方倉(cāng)儲(chǔ)，由其負(fù)責(zé)輸入時(shí)的存儲(chǔ)、管理和輸出時(shí)的分揀、出運(yùn)，所以包括客戶(hù)、銷(xiāo)售平臺(tái)公司、快遞、干線物流、配送、服務(wù)等在內(nèi)有很多接觸點(diǎn)。在信息化建設(shè)方面，第三方倉(cāng)儲(chǔ)的系統(tǒng)也需要能夠和很多平臺(tái)對(duì)接，這對(duì)機(jī)械化和信息化以及提高管理水平和運(yùn)營(yíng)效率都提出了很高的要求。
“這正是第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的機(jī)會(huì)，我們?cè)谧畛踉O(shè)計(jì)時(shí)就把承載上限設(shè)定得很高，即便業(yè)務(wù)量暴增也能hold住。對(duì)于自建倉(cāng)儲(chǔ)的電商而言，盲目擴(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)造成大量資源浪費(fèi)，合理采用第三方倉(cāng)儲(chǔ)在滿(mǎn)足發(fā)展需求的同時(shí)，也有助于控制電商企業(yè)的成本。實(shí)際上，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)已幫助五芳齋、御泥坊、大東、都市麗人等一線電商品牌，掃除了它們電商銷(xiāo)售倉(cāng)配方面的后顧之憂(yōu)。”王俊杰總裁表示。
因此，電商要突破倉(cāng)儲(chǔ)物流瓶頸，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系并非上策，利用規(guī)模化的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，聚合海量貨物，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)降低倉(cāng)儲(chǔ)物流成本才是明智之舉。
人機(jī)協(xié)作的智能倉(cāng)庫(kù)
那么，一家優(yōu)秀的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流公司應(yīng)該什么樣？中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)也許就是目前中國(guó)走在最前沿的典范。作為專(zhuān)業(yè)高效的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送服務(wù)的提供者，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)已建成的國(guó)內(nèi)首家高自動(dòng)化電商倉(cāng)配中心共計(jì)5萬(wàn)平米，采用歐洲進(jìn)口的分揀、輸送設(shè)備以及為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的第三方倉(cāng)儲(chǔ)軟件系統(tǒng)，可日均處理150萬(wàn)件貨物，具備峰值處理超過(guò)200萬(wàn)件貨品的能力。
人機(jī)協(xié)作是怎樣的場(chǎng)景？貨品在全程監(jiān)控下完成自動(dòng)稱(chēng)重、貼標(biāo)、質(zhì)檢，工作人員會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品及有破損的貨品進(jìn)行排查，和物流公司快速交接后通過(guò)輸送線進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)域，避免人工搬運(yùn)造成的貨品損失。存儲(chǔ)區(qū)域采用密集式混沌存儲(chǔ)方式，自動(dòng)根據(jù)貨品大小調(diào)整貨位，通過(guò)RF槍掃描條碼定位，完成貨品上架。客戶(hù)訂單一旦生成，發(fā)貨員根據(jù)系統(tǒng)指示，將負(fù)責(zé)區(qū)塊中的商品通過(guò)自動(dòng)輸送線傳送到訂單處理中心，經(jīng)自動(dòng)掃描、分撥進(jìn)入到對(duì)應(yīng)訂單處理區(qū)域。中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)采用最先進(jìn)的電子標(biāo)簽訂單整合系統(tǒng)，工作人員只需按照亮燈指示，將貨品放入對(duì)應(yīng)位置合單后直接打包、貼快遞面單、出庫(kù)自動(dòng)掃描稱(chēng)重進(jìn)入發(fā)貨區(qū)。滑塊分揀系統(tǒng)通過(guò)掃描快遞面單，將不同去向的包裹分撥至對(duì)應(yīng)快遞道口。平穩(wěn)高效、杜絕暴力分揀。
自動(dòng)的輸送、分揀設(shè)備是硬件，提升并突破了人力在單位時(shí)間內(nèi)的執(zhí)行極限。智能的混沌存儲(chǔ)是軟件，所有貨品擁有的專(zhuān)屬條形碼，不但讓系統(tǒng)知道它的具體位置，更能精確算出員工存取貨的最佳路徑。但最關(guān)鍵的還是團(tuán)隊(duì)！中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)建立了一支中西合璧的隊(duì)伍，既有西方的流程管理——聘請(qǐng)更了解物流邏輯，擁有先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)的國(guó)外專(zhuān)家；又有東方的管理智慧——一批在中國(guó)電商最前線成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人才。明年中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)將開(kāi)啟B輪融資，強(qiáng)大的資金支持以及更多合作伙伴的加入，讓公司的發(fā)展藍(lán)圖更為廣闊。2015年底建成并投入使用的南京二期倉(cāng)配中心，體量更大服務(wù)更全產(chǎn)能更高，將成為中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)的全國(guó)處理樞紐。而2016年完成全國(guó)布局后，一個(gè)輻射全國(guó)的超級(jí)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)就此誕生。如此有機(jī)整合的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)，為第三方電商倉(cāng)配樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
云倉(cāng)配的生態(tài)圈共贏
實(shí)際上，走在市場(chǎng)前端的電商企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)里的一些先行大佬們，已經(jīng)推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)集中度和規(guī)模化的快速提升，這反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的發(fā)展，而這中間還需要落地的現(xiàn)代化倉(cāng)配來(lái)連接。隨著第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流巨頭企業(yè)的出現(xiàn)，成熟專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流地產(chǎn)商也隨之誕生，這個(gè)生態(tài)圈開(kāi)始形成良性循環(huán)的生機(jī)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)必將聚焦在可以提供怎樣的終端個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)上。
王俊杰總裁表示，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)仍會(huì)把最大精力放在服務(wù)好每一位客戶(hù)身上，采用更先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、更靈活的信息化建設(shè)滿(mǎn)足各類(lèi)客戶(hù)的需求，“從配送中心出去的每一件商品最終要送到消費(fèi)者手里，如何讓消費(fèi)者對(duì)這種第三方服務(wù)產(chǎn)生非常好的認(rèn)可和良性的回饋，這種回饋信息通過(guò)配送中心匯總之后給到平臺(tái)和客戶(hù)使用，這是非常好的模式。”
因?yàn)樽罾斫饪蛻?hù)需求而將復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理變成五星級(jí)酒店服務(wù)般，這樣的自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商才可成為真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。坐鎮(zhèn)云端交通樞紐的第三方倉(cāng)配巨頭，的確在感知消費(fèi)者體驗(yàn)方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。另一方面，建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商等的阿里巴巴的“菜鳥(niǎo)”，則可視為一次對(duì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的整合，諸多合格玩家都將成為其“云倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”中的一部分。一個(gè)新的共贏生態(tài)圈正在形成。
被倒逼的電商倉(cāng)配
近年來(lái)，和電商相關(guān)的紀(jì)錄正被快速刷新著。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)了1.3萬(wàn)億元，2013年雙十一當(dāng)天僅天貓的訂單數(shù)即達(dá)1.67億個(gè)，而當(dāng)年的全國(guó)快遞包裹總數(shù)更是達(dá)到了92億個(gè)，其中網(wǎng)購(gòu)占比超過(guò)六成。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)總額，從2009年起正在以每年高于70%的速度增長(zhǎng)。
增長(zhǎng)的不光是訂單數(shù)量和消費(fèi)金額，還有覆蓋地區(qū)和標(biāo)的品類(lèi)，但這些都是深度較小的“碎片”，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。與之同期飛速增長(zhǎng)的當(dāng)然還包括倉(cāng)配物流。目前，中國(guó)電商物流以順豐及“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司為主，看似相對(duì)集中的快遞大戶(hù)，實(shí)際上依然是低集中度、非標(biāo)準(zhǔn)化的“碎片”。為節(jié)約成本，大部分快遞公司常采用的外包加盟方式，不僅容易引起勞動(dòng)力惡性競(jìng)爭(zhēng)，也使本可以現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)缺少應(yīng)用空間，進(jìn)而拖累了整個(gè)中國(guó)電商業(yè)的發(fā)展。
一面是高歌猛進(jìn)的消費(fèi)態(tài)勢(shì)，一面是力不從心的倉(cāng)配物流，它們共同需要的是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化的現(xiàn)代整體倉(cāng)儲(chǔ)物流。
輕資產(chǎn)不可承受之重
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的重要性，中國(guó)電商運(yùn)營(yíng)者已越來(lái)越明白，這是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的支撐主體之一。
具有教科書(shū)意義的，始建于1995年的亞馬遜，2010年至今已在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的投入接近139億美元，這其中就包括新建50個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心。139億美元的支出超過(guò)了亞馬遜創(chuàng)立以來(lái)在倉(cāng)儲(chǔ)方面的投入總和。截至2012年底，亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)中心總數(shù)已達(dá)到89個(gè)。
這似乎是一種解決之道。為了能在電商大戰(zhàn)中勝出，京東、蘇寧、易迅、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐脚_(tái)紛紛斥巨資自建倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，因?yàn)榻鉀Q了這個(gè)痛點(diǎn)，前端銷(xiāo)售才能暢行無(wú)阻。然而對(duì)于電商而言，這也是一柄雙刃劍。“倉(cāng)儲(chǔ)物流執(zhí)行成本”（運(yùn)輸、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨和退換貨等）占電商企業(yè)支出比重之高，已直接影響到其盈利能力。當(dāng)原本“輕資產(chǎn)”的電商投身自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，勢(shì)必將背上越來(lái)越重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，以往高周轉(zhuǎn)的現(xiàn)金必將越來(lái)越多被沉淀在固定資產(chǎn)上。
實(shí)際上，亞馬遜在上世紀(jì)90年代時(shí)的“倉(cāng)儲(chǔ)物流執(zhí)行成本”也一度占到了總成本的20%，目前則下降到10%左右，但仍占總銷(xiāo)售收入的8.5%。從經(jīng)營(yíng)角度看，亞馬遜后來(lái)的扭虧主要來(lái)自于倉(cāng)儲(chǔ)物流成本和支付成本的下降。
問(wèn)題是，對(duì)于大多數(shù)電商來(lái)說(shuō)，真的有必要自建倉(cāng)配體系而讓公司利潤(rùn)率承壓?jiǎn)幔壳也徽撏恋刭Y源，動(dòng)輒幾千萬(wàn)的物流設(shè)施，還有先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和高端物流人才，試問(wèn)，能有多少電商有實(shí)力建設(shè)并運(yùn)營(yíng)好呢？
用電不必自建電廠
在歐美市場(chǎng)，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流外包服務(wù)的需求很高，歐洲占比達(dá)到20%，美國(guó)達(dá)到40%。但在中國(guó)，該比例僅為3%。為什么中國(guó)的客戶(hù)不愿意選擇第三方呢？
今年9月16日公布的《中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》顯示，到2013年底，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)2.44萬(wàn)家，比同期增加7%；從業(yè)人員71萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.4%；行業(yè)資產(chǎn)總額1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%。全國(guó)營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)面積8.6億平方米，比上年增長(zhǎng)23%，其中，立體倉(cāng)庫(kù)在2億平方米左右，約占23.2%。僅這組數(shù)字，就已多少能讓人體會(huì)出眼下中國(guó)倉(cāng)配與網(wǎng)購(gòu)的匹配度差距，其中涵蓋的是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。
中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)科技有限公司總裁王俊杰認(rèn)為，電商選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)而沒(méi)有選擇外包，歸根結(jié)底是目前多數(shù)第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司無(wú)法滿(mǎn)足電商的要求。但值得注意的是，隨著電商的高速發(fā)展，其自建倉(cāng)儲(chǔ)根本無(wú)法完全滿(mǎn)足企業(yè)的增長(zhǎng)需求。
現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的要求，不僅僅局限于物資商品的存儲(chǔ)功能，更要求其延伸服務(wù)鏈，發(fā)揮“承上啟下”的樞紐作用。客戶(hù)的各種商品集中在第三方倉(cāng)儲(chǔ)，由其負(fù)責(zé)輸入時(shí)的存儲(chǔ)、管理和輸出時(shí)的分揀、出運(yùn)，所以包括客戶(hù)、銷(xiāo)售平臺(tái)公司、快遞、干線物流、配送、服務(wù)等在內(nèi)有很多接觸點(diǎn)。在信息化建設(shè)方面，第三方倉(cāng)儲(chǔ)的系統(tǒng)也需要能夠和很多平臺(tái)對(duì)接，這對(duì)機(jī)械化和信息化以及提高管理水平和運(yùn)營(yíng)效率都提出了很高的要求。
“這正是第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的機(jī)會(huì)，我們?cè)谧畛踉O(shè)計(jì)時(shí)就把承載上限設(shè)定得很高，即便業(yè)務(wù)量暴增也能hold住。對(duì)于自建倉(cāng)儲(chǔ)的電商而言，盲目擴(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)造成大量資源浪費(fèi)，合理采用第三方倉(cāng)儲(chǔ)在滿(mǎn)足發(fā)展需求的同時(shí)，也有助于控制電商企業(yè)的成本。實(shí)際上，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)已幫助五芳齋、御泥坊、大東、都市麗人等一線電商品牌，掃除了它們電商銷(xiāo)售倉(cāng)配方面的后顧之憂(yōu)。”王俊杰總裁表示。
因此，電商要突破倉(cāng)儲(chǔ)物流瓶頸，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系并非上策，利用規(guī)模化的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，聚合海量貨物，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)降低倉(cāng)儲(chǔ)物流成本才是明智之舉。
人機(jī)協(xié)作的智能倉(cāng)庫(kù)
那么，一家優(yōu)秀的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流公司應(yīng)該什么樣？中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)也許就是目前中國(guó)走在最前沿的典范。作為專(zhuān)業(yè)高效的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送服務(wù)的提供者，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)已建成的國(guó)內(nèi)首家高自動(dòng)化電商倉(cāng)配中心共計(jì)5萬(wàn)平米，采用歐洲進(jìn)口的分揀、輸送設(shè)備以及為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的第三方倉(cāng)儲(chǔ)軟件系統(tǒng)，可日均處理150萬(wàn)件貨物，具備峰值處理超過(guò)200萬(wàn)件貨品的能力。
人機(jī)協(xié)作是怎樣的場(chǎng)景？貨品在全程監(jiān)控下完成自動(dòng)稱(chēng)重、貼標(biāo)、質(zhì)檢，工作人員會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品及有破損的貨品進(jìn)行排查，和物流公司快速交接后通過(guò)輸送線進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)域，避免人工搬運(yùn)造成的貨品損失。存儲(chǔ)區(qū)域采用密集式混沌存儲(chǔ)方式，自動(dòng)根據(jù)貨品大小調(diào)整貨位，通過(guò)RF槍掃描條碼定位，完成貨品上架。客戶(hù)訂單一旦生成，發(fā)貨員根據(jù)系統(tǒng)指示，將負(fù)責(zé)區(qū)塊中的商品通過(guò)自動(dòng)輸送線傳送到訂單處理中心，經(jīng)自動(dòng)掃描、分撥進(jìn)入到對(duì)應(yīng)訂單處理區(qū)域。中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)采用最先進(jìn)的電子標(biāo)簽訂單整合系統(tǒng)，工作人員只需按照亮燈指示，將貨品放入對(duì)應(yīng)位置合單后直接打包、貼快遞面單、出庫(kù)自動(dòng)掃描稱(chēng)重進(jìn)入發(fā)貨區(qū)。滑塊分揀系統(tǒng)通過(guò)掃描快遞面單，將不同去向的包裹分撥至對(duì)應(yīng)快遞道口。平穩(wěn)高效、杜絕暴力分揀。
自動(dòng)的輸送、分揀設(shè)備是硬件，提升并突破了人力在單位時(shí)間內(nèi)的執(zhí)行極限。智能的混沌存儲(chǔ)是軟件，所有貨品擁有的專(zhuān)屬條形碼，不但讓系統(tǒng)知道它的具體位置，更能精確算出員工存取貨的最佳路徑。但最關(guān)鍵的還是團(tuán)隊(duì)！中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)建立了一支中西合璧的隊(duì)伍，既有西方的流程管理——聘請(qǐng)更了解物流邏輯，擁有先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)的國(guó)外專(zhuān)家；又有東方的管理智慧——一批在中國(guó)電商最前線成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人才。明年中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)將開(kāi)啟B輪融資，強(qiáng)大的資金支持以及更多合作伙伴的加入，讓公司的發(fā)展藍(lán)圖更為廣闊。2015年底建成并投入使用的南京二期倉(cāng)配中心，體量更大服務(wù)更全產(chǎn)能更高，將成為中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)的全國(guó)處理樞紐。而2016年完成全國(guó)布局后，一個(gè)輻射全國(guó)的超級(jí)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)就此誕生。如此有機(jī)整合的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)，為第三方電商倉(cāng)配樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
云倉(cāng)配的生態(tài)圈共贏
實(shí)際上，走在市場(chǎng)前端的電商企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)里的一些先行大佬們，已經(jīng)推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)集中度和規(guī)模化的快速提升，這反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的發(fā)展，而這中間還需要落地的現(xiàn)代化倉(cāng)配來(lái)連接。隨著第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流巨頭企業(yè)的出現(xiàn)，成熟專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流地產(chǎn)商也隨之誕生，這個(gè)生態(tài)圈開(kāi)始形成良性循環(huán)的生機(jī)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)必將聚焦在可以提供怎樣的終端個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)上。
王俊杰總裁表示，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)仍會(huì)把最大精力放在服務(wù)好每一位客戶(hù)身上，采用更先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、更靈活的信息化建設(shè)滿(mǎn)足各類(lèi)客戶(hù)的需求，“從配送中心出去的每一件商品最終要送到消費(fèi)者手里，如何讓消費(fèi)者對(duì)這種第三方服務(wù)產(chǎn)生非常好的認(rèn)可和良性的回饋，這種回饋信息通過(guò)配送中心匯總之后給到平臺(tái)和客戶(hù)使用，這是非常好的模式。”
因?yàn)樽罾斫饪蛻?hù)需求而將復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理變成五星級(jí)酒店服務(wù)般，這樣的自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商才可成為真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。坐鎮(zhèn)云端交通樞紐的第三方倉(cāng)配巨頭，的確在感知消費(fèi)者體驗(yàn)方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。另一方面，建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商等的阿里巴巴的“菜鳥(niǎo)”，則可視為一次對(duì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的整合，諸多合格玩家都將成為其“云倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”中的一部分。一個(gè)新的共贏生態(tài)圈正在形成。
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本文來(lái)源： 電商大促不心塞 物流瓶頸有破法
